Содержание:
- Утереть нос "Сокола"
- Последний в династии, но не в бою
- "Зоопарк" или новая возможность?
- Повлияет ли появление Mirage на ход боевых действий
Авиапарк Сил обороны пополнится еще одним истребителем западного производства: недавно министр обороны Франции объявил о передаче неназванного количества Mirage 2000-5 уже в начале следующего года. В конце октября стало известно , что на складах во Франции есть только три боеспособных самолета необходимой комплектации.
Еще на стадии первых предположений о получении этих самолетов мнения экспертного сообщества разделились. Оценки варьируются от "музейного экспоната для утилизации" и "создаст нам "зоопарк" в ВВС, чем только навредит", и до "переломит ход боевых действий".
Liga.Tech разбиралась, чем этот самолет отличается от F-16, как он уже показал себя в реальных битвах, и какие сюрпризы он может готовить врагу.
Утереть нос "Сокола"
Во время Корейской войны состоялся успешный дебют первого в мире реактивного истребителя – им стал советский МиГ-15, создавший немало проблем силам ООН в небе над полуостровом. Еще до окончания конфликта страны Запада всерьез занялись разработкой подобных самолетов, объединяющих легкость производства с возможностью нести тяжелое вооружение.
Одной из первой в реактивной гонке стала Франция. Командование ВВС в 1952 году поставило задачу разработать легкий универсальный самолет, способный подниматься на высоту 18 км и разгоняться до скорости 1.3 Маха. Конкурс выиграл проект от компании Dassault Aviation (DA), который будет воплощен впоследствии как Mirage III. Он станет первым многоцелевым сверхзвуковым истребителем европейского производства и откроет одноименное семейство самолетов.
Читайте также"Сокол", отвоевающий небо? Почему F-16 остается актуальным уже 45 лет
Mirage 2000 – это четвёртая итерация в нем и одновременно самолет четвертого поколения. То есть, он является одноклассником американских F-16 и советских Су-27. Хотя после модификаций авиаобозреватели относят этот "Мираж" к поколению 4+.
Разработка Mirage 2000 началась в 1965 году и была достаточно непростой. Сначала он задумывался как общий франко-британский самолет с крылом переменной стреловидности. Однако уже через два года французы вышли из проекта и начали эксперименты с разными концептами, включая создание "мини-Миража". Британцы остались верны этой концепции и уже в кооперации с немцами и итальянцами изготовили многоцелевой перехватчик Panavia Tornado.
В 1975 году Дания, Бельгия, Нидерланды и Норвегия сделали ставку на F-16 Fighting Falcon как свой новый фронтовой истребитель, отказавшись от предложения модифицированного Mirage F1. Для DA стал вопросом чести разработать лучший самолет и добиться успеха на глобальном авиарынке.
Решения использовать для Mirage 2000 дельтавидное крыло сначала восприняли как шаг назад, ведь в предыдущей итерации – Mirage F1 – от него отказались. Этот тип крыла является хорошим выбором с точки зрения скоростных характеристик, простоты конструкции, низкой радиолокационной заметности и доступного пространства в фюзеляже и крыльях. Расплачиваться за это приходится худшими показателями маневренности и полетов на низких высотах, а также большей дистанцией взлета/посадки.
Однако инженерам DA удалось модифицировать дельтаобразное крыло, переместив центр подъемной силы впереди центра тяжести. Это позволило увеличить маневренность "Миража" и снизить разбег при взлете.
Как и F-16, французская технология использовала электродистанционную систему управления, которая вместо механических связей (тросов и т.д.) для передачи команд на модули самолета использовала электронные сигналы. Это вместе с двухсложными элевонами (аэродинамические элементы управления, отвечающие за высоту и крены) на каждом крыле и автоматическими двухсегментными предкрылками позволяло Mirage 2000 на голову обходить предшественников по показателю маневренности.
Читайте такжеОхота не удалась. Что известно о сбитом российском дроне С-70 "Охотник" и его роли в войне
"Мираж" оснастили двигателем SNECMA M53, который позволял достигать поразительной скорости более 2 Маха (примерно 2340 км/ч). Основным материалом для изготовления стал авиационный алюминий, однако некоторые композитные детали были изготовлены из углеродного волокна и титана. Машина имела девять пилонов, на которых могла нести ракеты и бомбы общим весом 6 тонн. К двум пилонам можно было крепить дополнительные топливные баки.
Mirage 2000 похвалили за маневренность, надежность, простоту в эксплуатации и обслуживании, а также высокую эффективность в воздушных боях. Машина также была дешевле как в плане покупки, так и содержания по сравнению с "Соколом".
Последний в династии, но не в бою
Эксперты по военной авиации характеризуют Mirage 2000 как удачное продолжение французских традиций элегантных и практичных истребителей. Во многом он имел идентичные характеристики по F-16, однако в некоторых аспектах вроде полезной нагрузки уступал. Хотя реализовать мечту руководства DA и затмить американского конкурента не удалось, "Мираж" все равно показал очень хорошие результаты в экспорте.
В общей сложности эту "птичку" для своих ВВС закупали девять государств, среди которых помимо Франции до сих пор имеют их на вооружении Египет, Тайвань, Греция, ОАЭ, Перу и Индия. Последняя в 2021 году подписала соглашение о покупке еще 21 "Миража", так что говорить о некой морально устаревшей машине, которую Париж отправляет в Украину для последнего боя, не приходится.
Mirage 2000 вступил на службу в 1984 году и с тех пор получил восемь модификаций. Одной из наиболее заметных стал Mirage 2000N (от Nucléaire – ядерный), который должен был переносить крылатые ракеты с ядерными боеголовками. То есть Миражи были не только основными истребителями, но и элементом сил сдерживания Франции.
В конце 1980-х начал сказываться возраст Mirage 2000, и экспортные продажи упали. В ответ на это у компании DA начали работу над серьезной модернизацией своего самолета с привлечением частного капитала. Так появился Mirage 2000-5, имевший улучшенную авионику (вся электроника на летательном аппарате) и ракетное вооружение класса "воздух-воздух" MICA.
Ключевым улучшением стал радар RDY от компании Thales, позволявший не только сопровождать, но и атаковать ракетами четыре разных цели одновременно. Также он имел на борту новую стеклянную кабину пилота (ее переняли у более современного истребителя Rafal) и обновленный комплекс контрмер и систему предупреждения о ракетной опасности.
Модернизированная версия способствовала восстановлению позиций "Миражей" на экспортном рынке: уже через два года после первого полета Mirage 2000-5 в 1990 году ВВС Тайваня заказали себе почти полсотни таких "птичек", а Катар – еще десять. Напомним, что Украина получит именно модификацию Mirage 2000-5.
Впрочем, французы не стали расслабляться и уже в конце 1990-х выпустили усовершенствованную версию Mirage 2000-5 с подзаголовком Mark 2. Он имел более совершенный радар RDY-2, позволявший атаковать цели днем и ночью в любую погоду и при этом был менее заметным. для враждебных РЛС.
Новый многофункциональный вычислительный блок MDPU заменил старые бортовые компьютеры, а новая инерционная навигационная система TOTEM 3000 использовала лазеры вместо "механики", что значительно повысило точность. Первым заказчиком Mirage 2000-5 Mk 2 стали ОАЭ, а впоследствии партию для себя заказали и ВВС Греции.
Читайте такжеАнгелы-хранители солдат: как появились бронеавтомобили класса MRAP и какова их роль на фронте
Французские "Миражи" имеют солидную историю боевого применения. Они участвовали во всех операциях, в которые были привлечены ВВС Франции: операция "Буря в пустыне", конфликты в Боснии и Косово, война в Афганистане. Даже после прекращения производства в 2006 году они не спешат на пенсию. Mirage 2000-5 использовались для ударов во время войны в Ливии, в Сирийской гражданской войне и операции Сервал (ряд авиаударов по силам исламистов в Мали). Весной этого года "Миражи" сбили два дрона хуситов над Красным морем.
ВВС Индии активно использовали эти истребители во время Каргилского конфликта – пограничных вооруженных столкновений с Пакистаном в 1999 году. В основном они использовались для противовоздушной обороны и прикрытия ударных самолетов.
Интересно, что "Миражи" сходились в реальном бою со своим американским визави: в 1996 году Mirage 2000-5 греческих ВВС сбил турецкий F-16 над Эгейским морем. Тогда отношения между Анкарой и Афинами снова обострились из-за вопроса о принадлежности двух скалистых безлюдных островов. Сама же ситуация показала, что важны не только ТТХ самолеты, но и обстоятельства применения и профессионализм пилотов.
Продолжением Mirage 2000 должен стать построенный на его основе Mirage 4000. Он был на 74% тяжелее предшественника и был реализован в виде всего одного прототипа. Потенциальным покупателем была Саудовская Аравия, но в конце концов она потеряла интерес и программу свернули. Часть наработок реализовали уже в самолете Rafal (с французского – "шквал"), который пришел на смену "Миражам".
"Зоопарк" или новая возможность?
Многие украинские военные обозреватели и аналитики считают, что оптимальным вариантом для Сил обороны будет постепенно заменить текущий авиапарк с МиГ-29, Су-27, Су-25 и Су-24МР на одну универсальную машину западного производства – американский F-16.
Зато к идее передачи нам еще каких-нибудь истребителей от партнеров вроде Eurofighter Typhoon или шведских Grippen относятся скептически. Мол, они хуже "Соколов" и создадут нам ненужный "зоопарк", чем только навредят.
Использование двух западных истребителей действительно создаст очевидные проблемы. Только в Европе есть девять стран, которые недавно эксплуатировали "Соколов" или продолжают это делать. Следовательно, нет никаких проблем с поиском инструкторов для пилотов и наземного технического персонала, равно как и составляющих. В случае Mirage 2000 подобных специалистов могут предоставить только Франция и Греция. Также это приведет к распылению сил: часть пилотов и механиков, которых не так много, придется отдельно выделять для работы с "Миражами".
Однако само по себе использование одновременно F-16 и Mirage 2000 не является неслыханным: обе модели одновременно стоят на вооружении Египта, Тайваня, ОАЭ и Греции. Последняя закупила их в один год в рамках плана модернизации своих ВВС. Для удобства оперирования и логистики их, как правило, размещают на разных авиабазах.
Взятие на вооружение "Миражей" имеет свои очевидные преимущества. В случае F-16 в передаче была задействована целая коалиция стран, которые должны сначала договориться между собой о количестве переданных бортов, номенклатуре вооружений и подготовке персонала, а затем еще и согласовать это все с США как производителем самолетов.
Особенно большой проблемой стало обучение: в мае стало известно, что Киев готов направить на обучение в Аризону 30 пилотов, однако там готовы принять всего 12. Похожая проблема с учебными базами в Дании и Румынии.
В случае "Миражей" не нужно тратить время на согласование, ведь за все отвечает только Франция. Собственно поэтому промежуток между первыми новостями о возможности передачи и фактическим подтверждением прошло всего полгода.
Другое преимущество французских "птичек" – солидный арсенал оружия и средств. Ракеты Storm Shadow/Scalp, которые приходится интегрировать для Су-24, являются частью штатного вооружения Mirage 2000. Также можно упомянуть высокоточные планировочные бомбы Hammer, которые Франция начала снабжать в марте этого года.
Использование их на "родной" платформе увеличит эффективность и позволит наносить более глубокие удары по вражеской территории. Тем более что комплекс Thales значительно превышает по своим способностям РЭБ, используемый в Су-24.
Читайте такжеГлаза в небе. История создания и использования самолетов ДРЛВ, один из которых сбил Украина
"Миражи" могут нести ракеты класса "воздух-воздух" MBDA MICA-RF/EM, соответствующих американским AIM-120 AMRAAM. Они уступают по дальности применения, но более эффективны в сбитии враждебных целей на максимально возможной дистанции.
Учитывая предыдущий опыт применения 2000-5 в миссиях НАТО, они будут оптимальным сопровождением для шведских ДРЛВ-самолетов Saab 340, которые планируют передать ВСУ. Если их можно будет увязать в реальном времени, это значительно увеличит способности "французов".
Военный обозреватель Кирилл Данильченко характеризует Mirage 2000-5 как самолет широкой специализации. Хотя здесь все будет зависеть от того, в какой именно версии он будет поставляться. Он может быть самолетом ПВО для перехвата вражеских крылатых ракет и дронов. Может быть и составной частью береговой обороны побережья благодаря противокорабельным ракетам Exocet. Важен и формат тактической связи – да, Link 16 позволяет взаимодействовать с системой ПВО Patriot.
Повлияет ли появление Mirage на ход боевых действий
Mirage 2000-5 не станет тем же оружием, которое кардинально изменит ход боевых действий. Однако в ситуации, когда линия фронта составляет примерно 1000 км, а соперник очень активно применяет КАБ, любое усиление нашей авиации будет полезным. Тем более, что большинство советских бортов ВВС Украины уже скоро исчерпают свой ресурс, а возможности восстановить его не так много – те же государства Восточной Европы понемногу переходят на авиацию западного образца.
Для Франции это хорошая возможность продемонстрировать, что она является надежным партнером в сфере безопасности и усилить свои позиции как глобального экспортера оружия. Тем более что после начала полномасштабного вторжения государства так называемого Глобального Юга уже не так охотно покупают те же самолеты РФ из-за "токсичности" режима в Москве или просто из-за разочарования в возможностях в условиях реального боя.
Все войны выигрываются на суше, однако важной составляющей этого есть возможность выбить врагу зубы на море и в воздухе. С первой Силы обороны уже неплохо справились, теперь настал черед второго.
Читайте такжеОт Древней Греции до Украины: история, настоящее и будущее лазерного оружия
