Після серії російських ударів по паливній інфраструктурі України дедалі частіше лунають заяви про можливий дефіцит бензину та стрімке зростання цін. Чи справді ситуація настільки критична, чи варто очікувати пальне по 100 грн за літр, які ризики існують для економіки та що потрібно зробити вже зараз, щоб уникнути масштабної паливної кризи, в ексклюзивному інтерв’ю УНН розповів енергетичний експерт, професор Полтавської політехніки Станіслав Ігнатьєв.
Нинішня ситуація – це ще не дефіцит бензину
Після чергових російських атак на паливну інфраструктуру в Україні з’явилися повідомлення про перебої з постачанням бензину в окремих регіонах. Водночас експерт закликає не поспішати з висновками та наголошує: наразі мова йде не про класичний дефіцит пального, а насамперед про логістичні труднощі.
Я б поки що не називав нинішню ситуацію класичним системним дефіцитом бензину. Ми спостерігаємо насамперед порушення логістичних ланцюгів постачання та тимчасове зниження доступності ресурсу в окремих регіонах через цілеспрямовані російські атаки. Ворог добре розуміє, що паливо є одним із ключових елементів функціонування економіки, транспортної системи, аграрного сектору, військової логістики та резервного енергозабезпечення. Саме тому удари по нафтобазах, транспортних вузлах, залізничній інфраструктурі та об’єктах зберігання є частиною стратегії економічного виснаження України
– сказав Ігнатьєв.
За його словами, після початку повномасштабної війни український паливний ринок фактично повністю змінив модель роботи. Якщо раніше значна частина бензину надходила з росії та білорусі, то зараз понад 95% імпорту забезпечують країни Європейського Союзу.
Це суттєво підвищило стійкість системи, адже ми більше не залежимо від одного чи двох напрямків постачання. Але водночас логістика стала критично важливою. Навіть якщо бензину в Європі достатньо, будь-які пошкодження транспортної інфраструктури чи паливних складів можуть тимчасово створювати локальний дефіцит. Проблема сьогодні не у відсутності бензину як товару, а в можливості швидко доставити його до українських АЗС
– пояснив експерт.
Він зазначає, що за відсутності нових масштабних атак баланс ринку можна відновити досить швидко.
Якщо інтенсивність російських ударів найближчим часом зменшиться, а логістична інфраструктура не зазнає нових серйозних пошкоджень, ситуація може стабілізуватися протягом кількох тижнів. Наші оператори вже мають великий досвід швидкої зміни маршрутів постачання та оперативного перерозподілу ресурсів між регіонами. Але якщо удари по логістичних вузлах стануть системними, тоді проблеми можуть затягнутися на кілька місяців. Йтиметься не стільки про повну відсутність бензину, скільки про нерівномірний розподіл ресурсу та постійний тиск на ціни
– додав Ігнатьєв.
Чи можливий бензин по 100 гривень за літр
Останніми днями дедалі частіше звучать прогнози про можливе зростання вартості бензину до 100 грн за літр. Втім, експерт називає такий розвиток подій малоймовірним.
Ціна у 100 гривень за літр сьогодні не є базовим сценарієм. Це швидше екстремальний варіант розвитку подій, який можливий лише за одночасного накладання кількох дуже серйозних негативних факторів
– зазначив він.
За словами Ігнатьєва, для такого стрибка необхідне одночасне поєднання кількох кризових процесів.
По-перше, має відбутися масштабне руйнування паливної логістики, яке змусить операторів використовувати значно довші та дорожчі маршрути доставки. По-друге, світові ціни на нафту повинні зрости до понад 90–100 доларів за барель, а європейський ринок відчути дефіцит бензину. По-третє, має відбутися суттєва девальвація гривні, адже Україна практично повністю імпортує бензин. І нарешті четвертий фактор – панічний попит населення. Ми вже бачили у 2022 році, що ажіотажні закупівлі самі по собі здатні дуже швидко розігріти ринок
– пояснив експерт.
Водночас він наголошує, що реалізація всіх цих факторів одночасно виглядає малоймовірною.
Якщо хоча б один із цих чинників не реалізується – залишаться відкритими основні маршрути імпорту, не буде різкого стрибка світових цін на нафту або населення не почне масово скуповувати пальне, – сценарій із ціною 100 гривень за літр, найімовірніше, не відбудеться. Український ринок уже неодноразово доводив, що здатний адаптуватися навіть до дуже складних умов
– зазначив Ігнатьєв.
Що потрібно зробити вже зараз, щоб уникнути паливної кризи
На думку експерта, сьогодні ключове завдання держави – забезпечити максимально безперебійну роботу всієї системи імпорту нафтопродуктів.
Передусім необхідно мінімізувати час проходження паливних вантажів через західний кордон. Кожна зайва доба простою бензовоза чи залізничної цистерни збільшує витрати імпортерів і скорочує доступний ресурс на внутрішньому ринку. Не менш важливо максимально диверсифікувати логістику – рівномірно використовувати маршрути через Польщу, Румунію, Словаччину, Угорщину та Молдову, щоб уникати перевантаження окремих переходів. Великий резерв також має дунайська логістика та розвиток перевалки через річкові порти
– сказав Ігнатьєв.
За його словами, сам бізнес також має активно готуватися до можливих ризиків.
Оператори повинні збільшувати страхові запаси бензину, укладати довгострокові контракти з європейськими постачальниками, використовувати кілька незалежних маршрутів доставки та диверсифікувати географію закупівель. Крім того, сьогодні надзвичайно важливо інвестувати у фізичний захист паливної інфраструктури – резервуарних парків, нафтобаз, логістичних центрів, засобів пожежогасіння та протидронових систем
– наголосив він.
Окрему увагу експерт приділив необхідності створення стратегічних запасів пального. Він зазначив, що більшість країн Європейського Союзу підтримують резерви нафтопродуктів приблизно на 90 днів споживання. Для України, яка живе в умовах повномасштабної війни, формування таких стратегічних запасів має стати одним із пріоритетів державної політики та це дозволить значно легше проходити будь-які кризові періоди"
Альтернативні маршрути існують, але вони не безмежні
Експерт зазначає, що сьогодні Україна має значно більше можливостей для імпорту пального, ніж на початку повномасштабної війни.
Ринок практично повністю інтегрувався у європейську систему постачання. Паливо надходить із Польщі, Литви, Румунії, Німеччини, Нідерландів, Греції та інших країн ЄС. Проблема сьогодні полягає не у відсутності джерел постачання, а в можливості швидко їх використовувати
– пояснив він.
Водночас експерт застерігає, що логістика має свої фізичні межі.
Пропускна спроможність автомобільних пунктів пропуску, залізничних переходів та дунайських портів не є необмеженою. Якщо одночасно будуть пошкоджені кілька логістичних напрямків або суттєво зростуть обсяги імпорту, система може працювати практично на межі своїх можливостей. Саме тому критично важливо не концентрувати імпорт лише на одному чи двох напрямках. Чим ширшою буде географія постачань, тим стійкішим залишатиметься український паливний ринок
– зазначив Ігнатьєв.
Головна небезпека – не відсутність бензину, а нова хвиля інфляції
За словами експерта, навіть якщо фізичного дефіциту пального не виникне, різке подорожчання бензину може стати серйозним ударом по економіці.
Паливо є одним із фундаментальних ресурсів сучасної економіки. Якщо його вартість різко зростає, це практично миттєво відбивається на всіх секторах – від аграрної галузі й промисловості до транспорту, будівництва, торгівлі та комунального господарства. Дорожче паливо означає дорожчу логістику, вищу собівартість виробництва, роботи аграрної техніки, громадського транспорту, екстрених служб і навіть резервних дизельних генераторів. Саме тому найбільший ризик сьогодні – це не фізична відсутність бензину, а можливий ціновий шок, який може стати одним із головних драйверів інфляції
– наголосив Ігнатьєв.
Водночас він не виключає, що в разі різкого погіршення ситуації окремі мережі АЗС можуть вдатися до тимчасових обмежень.
Якщо ситуація істотно ускладниться, окремі оператори можуть тимчасово запроваджувати ліміти на продаж бензину в одні руки. Такий механізм уже використовувався у 2022 році й дозволяв більш рівномірно розподіляти ресурс між споживачами та стримувати панічний попит. Але наразі говорити про необхідність загальнодержавного нормування продажу пального підстав немає
– підсумував експерт.
Інформація про знищені АЗС на трасі Харків-Полтава є фейком – ОВА28.07.26, 13:57 • 3164 перегляди
