Содержание:
- Первые годы автомобилестроения
- Краткая история аварийного манекена и краш-тестов
- Изобретение важнейшей технологии – ремня безопасности
- Подушки безопасности и электронные антиблокировочные тормоза
- Интересные факты
Безопасность автомобилей постоянно улучшалась на протяжении всей транспортной истории. Производители вкладывают огромные деньги в исследования и разработки, помогающие сократить количество аварий и спасти жизнь людей.
Присоединяйтесь к нам Facebook и принимайте участие в дискуссиях
Хотя некоторые бренды, как Mercedes-Benz и Volvo, патентуют свои технологии, большинство бесплатно передает наработки другим автомобильным компаниям, что повышает безопасность всех участников дорожного движения. А появление таких новых технологий, как беспилотные транспортные средства, может значительно снизить количество аварий, вызванных человеческими ошибками.
Liga.Tech исследовала, как изменилась ситуация за последние десятилетия и в каком направлении развивается безопасность автомобилей.
Первые годы автомобилестроения
В первые годы автомобилестроения о безопасности никто не задумывался. Цель была одна – заставить машины ехать, и мало кто думал о том, как те поведут себя в аварийной ситуации.
Дворники были впервые представлены в 1903 году жительницей штата Алабамы Мэри Андерсон, а указатели поворотов появились только в 1914 году.
Первые исследования подушек безопасности начались еще до 1920 года, но прошли десятилетия, прежде чем они стали пригодными для использования в автомобиле.
Первый патент на использование подушек безопасности в авто зарегистрировал Mercedes-Benz в 1951 году. После большого количества исследований и немалых проблем компания представила оборудованный ими серийный седан S-класса серии W 126 на Женевском автосалоне 1981 года.
В 1930-е годы была разработана идея зоны деформации, которая заключается в том, что передняя часть автомобиля должна постепенно деформироваться, чтобы поглощать и отклонять энергию от пассажиров во время столкновения.
В 1940-х и 1950-х годах появились такие разработки, как рулевая колонка – спроектированная так, чтобы быть телескопической, разрушаться при ударе и минимально вредить грудной клетке водителя.
Краткая история аварийного манекена и краш-тестов
General Motors провела первое испытание только в 1934 году, а первый манекен для краш-тестов под названием Sierra Sam был запущен в работу в начале 1950-х годов. Манекен, точно имитирующий размер, форму, массу, жесткость и поглощение энергии реального человека, используют для проверки транспортных средств на устойчивость к столкновению.
Первые манекены для краш-тестов были самыми чувствительными и реалистичными манекенами в истории, потому что это были настоящие добровольцы, такие как медицинские работники и инженеры.
До 1950-х годов для таких тестов использовали и трупы людей.
Как первые манекены при испытаниях на удар рулевого колеса также использовались свиньи, поскольку могут сидеть прямо в машине, и их внутреннее строение похоже на человеческое.
27 сентября 1991 года газета The New York Times опубликовала статью, где сообщила, что около 19 000 различных животных были убиты во время испытаний безопасности автомобилей General Motors. В компании пытались оправдаться, что это снизило травматизм водителей и пассажиров, а животные находились под наркозом.
Испытания осудила ведущая организация защиты прав животных "Люди за нравственное обращение с животными", которая призвала бойкотировать продукцию автогиганта. General Motors прекратила живые испытания в 1993 году.
Ни один из крупных автопроизводителей подобное больше не практикует, но это все еще происходит в Китае, где таким образом пытаются сэкономить. Типичный манекен стоит более $600 тысяч и имеет около 80 датчиков. После каждого краш-теста существует большая вероятность того, что оборудование потребует ремонта или списания, а с животными таких проблем и затрат, как считают некоторые китайские производители, нет.
Изобретение важнейшей технологии – ремня безопасности
После Второй мировой войны начался новый этап развития автомобильной безопасности. General Motors лидировали в Америке, а Mercedes-Benz делал то же самое в Европе.
Бела Барени – это человек, спасший миллионы жизней. Он возглавлял отдел предварительных разработок Mercedes-Benz с 1939 по 1972 год и, как утверждается, к выходу на пенсию подал более 2500 патентов на изобретения в области автомобильной безопасности.
Однако самая значительная технология в области автомобильной безопасности родилась в 1950-х годах, и не в Mercedes-Benz. В 1959 году Volvo выпустила трехточечный ремень безопасности, ставший эталоном на долгие годы.
После второй мировой войны автопроизводители рассматривали несколько вариантов ремней безопасности. Но одной поясной лямки, как на креслах пассажирских самолетов, в автомобиле недостаточно: в салоне машины много опасных мест, о которые можно удариться головой. Диагональная лямка от этого защищает, но из-под нее человек может выскользнуть.
Соединил эти два решения шведский инженер Нильс Ивар Болин, сначала работавший в авиационном подразделении SAAB, а затем перешедший в Volvo. Первыми привычные нам трехточечные ремни получили модели Volvo PV 544 и P 120 Amazon.
Так концерн заслужил репутацию производителя самых безопасных автомобилей, а Нильс Болен стал частью автомобильной истории. Сегодня трехточечные ременные конструкции есть в каждом автомобиле.
Как и многие другие патенты на безопасность, Volvo сочла эту технологию настолько важной, что поделилась ею с другими автопроизводителями бесплатно – шаг, который, как утверждается, спас более миллиона жизней за последние 60 лет.
В 1963 году в систему ремней безопасности были добавлены инерционные катушки, и общая конструкция оказалась настолько эффективной, что с тех пор практически не изменилась.
Подушки безопасности и электронные антиблокировочные тормоза
В 1970-х в США было создано NHTSA (Национальное управление безопасности дорожного движения), которое начало тестировать функции безопасности и публиковать результаты. Некоторые производители начали предлагать пассажирам подушки безопасности в качестве опции, а также появились электронные антиблокировочные тормоза.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) впервые была представлена на Mercedes-Benz S-Class в 1978 году. Она помогает водителям сохранять контроль и объехать препятствие при экстренном торможении без блокировки колес.
Подушки безопасности тоже стали появляться в 1970-х годах. Их конструкция в разных частях света значительно отличалась. В Европе они были разработаны для работы с ремнями, что было гораздо безопаснее.
В Америке подушки безопасности использовались вместо ремней безопасности. Это означало, что они должны быть гораздо больше и разворачиваться гораздо быстрее, поскольку больше ничто не могло бы удержать пассажира в случае аварии. Такой подход привел к травмам и даже смерти многих американцев за эти годы. Это не совсем то, чего вы хотите от изобретения, призванного спасти вашу жизнь. США понадобилось еще несколько десятилетий, чтобы это понять.
Интересные факты
- Невероятно, но в 2020 году в некоторых частях Америки пользование ремнями безопасности все еще не обязательно. В 15 из 50 штатов это считается второстепенным правонарушением, за которое вас не вправе остановить. Однако если вас остановили по другой причине (скажем, на красный свет), дополнительно могут оштрафовать за непристегнутый ремень безопасности.
- Volvo стала первым производителем автомобилей, добавившим внешние подушки безопасности для модели S40, чтобы защитить пешеходов. Кроме того, с 2020 года максимальная скорость всех новых Volvo ограничена 112 милями в час (180 км/ч).
- Ремень безопасности сплетен из нитей полиэстера и рассчитан на нагрузку до трех тонн.
Читайте такжеКультовый автомобиль, который никому не нужен. История взлета и падения DeLorean из "Назад в Будущее"
