Содержание:
- Дисковые тормоза
- Карбоновые кузова и элементы шасси
- Зеркала заднего вида
- Видеокамера вместо зеркала заднего вида
- Адаптивная подвеска
- Подрулевые лепестки переключения передач
- Кнопки управления на руле
- Система Start/Stop
- Телеметрия
- Шины, автоспорт и хитрость
Это может показаться странным, но даже в обычных автомобилях есть частица от F1-болидов. Необходимо лишь взглянуть на них чуть внимательнее.
Присоединяйтесь к нам Facebook и принимайте участие в дискуссиях
Гоночные команды тратят миллионы долларов на разработку технологий, обеспечивающих им преимущество на треке. Неудивительно, что автопроизводители стремятся получить дополнительный доход от этих инвестиций, поэтому и воплощают свои технологии в серийных автомобилях.
Даже в самом простом седане или хэтчбеке есть детали, пришедшие из автоспорта. Liga.Tech нашла примеры этих технологий и разобралась в их происхождении.
Дисковые тормоза
Дисковые тормоза давно перестали быть привилегией дорогих автомобилей. Сегодня их ставят даже на недорогие машины начального уровня, такие как Hyundai i30. А появился этот механизм благодаря "Королеве автоспорта".
Барабанные тормоза доминировали в автомобильной промышленности на протяжении многих лет. Вы по-прежнему можете встретить их на задней оси некоторых недорогих, маленьких и не очень мощных автомобилей и на современном электромобиле из Китая Volkswagen ID.4.
Несмотря на свою прочность (барабаны устойчивы к разным дорожным условиям) у них есть один недостаток, связанный с перегревом – сильно закрытый тормозной барабан усложняет отвод тепла. Другая проблема — колодки часто клинит, что приводит к перегреву тормозов, их отказу и, как следствие, созданию опасных ситуаций.
Эти обстоятельства привели инженеров к мысли о создании принципиально иной конструкции – более легкой и эффективной. В 1951 году на болиде "Формулы-1" BRM Type 15 дебютировала первая дисковая тормозная система, произведенная британской командой British Racing Motors.
![BRM Type 15, Фото: Przemysław Jahr, Wikipedia](https://storage.liga.net/images/general/2024/07/25/20240725174312-5086.jpeg)
А уже в 1952 году команда Jaguar совместно с компанией Dunlop установили такие тормоза на Jaguar C-Type. Авто участвовало в 24 часовой гонке Ле-Мана — самой известной автомобильной гонке на прочность, проходящей ежегодно недалеко от французского города Ле-Ман, и одержали победу .
![Jaguar C-Type 1953 року, Фото: Wikipedia](https://storage.liga.net/images/general/2024/07/25/20240725174944-7274.jpeg)
А в промышленные масштабы дисковые тормоза пришли вместе с легендарным "французом" Citroen DS в 1955 году. Citroen DS выглядел футуристически, имел инновационную начинку (регулируемая гидропневматическая подвеска, передний дисковый тормоз, полуавтоматическая коробка передач, передний привод и гидроусилитель руля) и был признан самым красивым автомобилем по версии Classic & Sports Ca, The Daily Telegraph и других изданий.
Карбоновые кузова и элементы шасси
Углеволокно (он же карбон) – сверхлегкий, гибкий и прочнее стали материал, который используется для создания высокоскоростных машин: от болидов "Формулы-1" до сверхзвуковых самолетов и скоростных лодок.
Однако из-за заоблачной цены этого материала на дорогах очень редко можно встретить серийные авто, полностью изготовленные из углеволокна. Поэтому многие производители используют карбон в очень ограниченных объемах или пользуются пластиком, армированным углеродным волокном.
Тем не менее, в автомобильной промышленности карбон все же активно используется для изготовления большого количества небольших деталей: от интерьера до элементов шасси. В частности особенно часто он используется в электромобилях (BMW i3, i8 или BMW iX), где важно снизить вес компонентов, чтобы компенсировать тяжесть аккумуляторов.
А начинали использовать углеволокно в автоспорте. К примеру, на болиде команды Embassy Hill GH1 (Lola T321) 1975 года этот материал применялся в креплениях заднего антикрыла. А по-настоящему широко карбон начали использовать в 1981 году в гоночном McLaren MP4/1. Машина была собрана вокруг карбонового монокока. Эта технология применяется в Формуле-1 и по сей день. А первой (полу)гражданской машиной с карбоновым монококом был британский суперкар McLaren F1, построенный в 1992 году.
![Всього було вироблено 106 McLaren F1 різних модифікацій. Фото: Wikipedia](https://storage.liga.net/images/general/2024/07/25/20240725180221-7646.jpg)
Зеркала заднего вида
Зеркала заднего вида тоже пришли с автогонок. В начале XX века на гоночных машинах ездили по двое: водитель и его штурман-механик, который должен был оглядываться и сообщать о том, что происходило сзади.
В 1911 году первым пилотом, решившимся отказаться от помощника, стал Рэй Герроун. Он участвовал в гонке "500 миль Индианаполиса" (событие проводится в США и является наиболее посещаемым спортивным мероприятием в мире). Оборудовав свой болид Marmon Model 32 Wasp зеркалом заднего вида, он получил существенное преимущество: уменьшился общий вес – соответственно увеличилась скорость авто. В результате он первым пересек финишную границу.
![Те саме дзеркало на Marmon Wasp, яке є прадідом всіх дзеркал заднього виду. Фото: Wikipedia](https://storage.liga.net/images/general/2024/07/25/20240725180920-2428.jpeg)
Видеокамера вместо зеркала заднего вида
Зеркала продержались на авто более ста лет, и вот в 2012 году инженеры Audi вышли с новым решением — камерой заднего вида. Цель инновации достаточно очевидна: камеры в паре с экраном придают лучший и более широкий угол обзора. На спортивной модели R18 и на электрической версии суперкара R8 e-tron традиционное зеркало тогда заменили на 7,7-дюймовый LED-дисплей, а камеру установили в верхней точке крыши. Сегодня камеры заднего вида идут по умолчанию чуть ли не в каждом современном автомобиле.
Адаптивная подвеска
Идея адаптивной подвески состоит в том, чтобы исключить любые компромиссы между ездой и управляемостью, позволяя водителю "на ходу" выбирать настройки подвески, которые лучше всего подходят в тех или иных условиях.
Впервые адаптивную подвеску разработала команда Camel Team Lotus Honda на автомобиле Lotus 99T, за рулем которого находился легендарный гонщик Айртон Сенна.
![Болід Lotus 99T. Фото: Wikipedia](https://storage.liga.net/images/general/2024/07/25/20240725181256-4107.jpeg)
По словам тогдашнего конструктора команды Мартина Огилви, система имела около 60 режимов работы, отбирала у двигателя до 5% мощности и была слишком сложной. В результате даже Айртон Сенна не смог до конца понять все ее возможности.
На гражданских авто идею регулировки режимов подвески начали активно использовать в 90-х годах. А первая в мире система электронного управления (TEMS), в которой использовался привод управления амортизаторами, была установлена в 1983 году на Toyota Soarer для японского рынка.
Подрулевые лепестки переключения передач
Подрулевыми лепестками переключения передач сегодня никого не удивишь – они есть на многих машинах, оснащенных автоматом: от элитных Porsche до народных Honda и Citroen. А появилась система впервые на Ferrari 640 образца 1989 года с полуавтоматической коробкой передач. Постепенно система лишилась прямой механической связи с коробкой, а формульные лепестки и вовсе уступили место кнопкам.
Кнопки управления на руле
Кстати, о кнопках на руле. Они тоже пришли с гонки Формулы-1, где почти все органы управления сосредоточены именно на руле. К примеру, на болидах Мерседес 25 кнопок и переключателей и, конечно же, сцепление и подрулевые переключатели.
![Кермо боліду Mercedes. Фото: Mercedes](https://storage.liga.net/images/general/2024/07/25/20240725181858-9822.png)
Сначала простым автомобилистам предоставили возможность управлять автомагнитолой, а затем на рулях серийных машин появилась целая россыпь всяческих кнопок и крутилок. С их помощью можно управлять, например, круиз-контролем – педалью газа теперь пользоваться не обязательно.
Система Start/Stop
Эта системабыла создана для того, чтобы пилот мог быстро завести свой автомобиль, ведь ему не нужен брелок с сигнализацией или ключ. Если обратить внимание на Porsche, то у них замок ключа располагается слева от рулевой колонки. Такая конструкция позволяла водителю левой рукой запускать двигатель, а правой включать передачу и таким образом экономить время. Ведь тогда пилоты начинали гонку, находясь не за рулем, а стоя у машин в ожидании стартового сигнала.
Сейчас эта опция есть на многих автомобилях. Она автоматически отключает и перезапускает двигатель внутреннего сгорания, чтобы снизить количество времени, затраченного двигателем на холостом ходу, тем самым снижая расход топлива и выбросов.
![Фото: skoda](https://storage.liga.net/images/general/2024/07/25/20240725182417-3482.jpeg)
Телеметрия
Во время гонки пилоты должны много общаться с командой. Обычно это делали по радиосвязи. Пилот докладывал о поведении болида, скорости или состоянии шин, а в ответ получал полезную информацию. Однако обмениваться десятками разных параметров работы машины со временем стало напряжно.
Так и возникла телеметрия. Ее изобретателем стал Кен Тиррелл – руководитель команды Tyrrell. В 1978 году он пригласил на работу физика Карла Кэмпфа, оборудовавшего болиды датчиками и кассетами, записывающими информацию.
![Карл Кемпф, який буквально](https://storage.liga.net/images/general/2024/07/25/20240725183400-6088.jpeg)
Сегодня телеметрия – одна из ключевых технологий в "Формуле-1". Несколько сот датчиков современного болида за гонку создают около 30 Гб данных. Они в режиме онлайн передаются на командный мостик. Анализ этой информации позволяет своевременно порекомендовать провести обслуживание автомобиля и тем самым избежать дорогостоящего ремонта.
В современных авто тоже можно мониторить подобные показатели. К примеру, через приложение BMW Connected Drive владелец может диагностировать, контролировать и управлять функциями своего авто.
Шины, автоспорт и хитрость
В далеком 1963 году горные спецучастки ралли "Монте-Карло" финский гонщик Паули Тойвонен проходил за рулем Citroen DS 19 на специальных шинах Haka-Hakkapeliitta. В результате он стал вторым на пьедестале этой престижной гонки, и с тех пор шипованные шины стали непременным атрибутом как зимних ралли, так и обычной эксплуатации легковых автомобилей.
Финская компания Nokian продолжала совершенствовать серию Hakkapeliitta, разрабатывая и испытывая новые шины, и в 1986 году основала собственный центр испытаний в Ивало, за Северным полярным кругом. На этом полигоне Nokian Tyres White Hell площадью 700 гектаров в сезон испытывается более 20 000 зимних шин!
А в 1983 году компания Pirelli специально разработала шины для ралли Монте-Карло – шипы сочетались с жесткой боковиной покрышки и мягким протектором. Но была одна сложность: первые четыре километра спецучастка Урьяж-ле-Бен представляли собой узкий и закрученный спуск с горы, покрытый льдом, после чего последовала прямая трасса с сухим асфальтом. На льду заднеприводная Lancia Rally 037 уступала основным соперникам на полноприводных Audi Quattro и нужно было с этим что-то делать.
![Та сама Lancia, Фото: Pirelli](https://storage.liga.net/images/general/2024/07/25/20240725183833-4750.jpeg)
Тогда стратеги из Lancia решили сделать дополнительный пит-стоп, чтобы вовремя заменить колеса с шипованных на нешипованные. Это помогло и обе Lancia успешно преодолели всю дистанцию, заняв первое и второе место на финише ралли Монте-Карло в 1983 году. Кстати, два механика в полевых условиях заменили 4 колеса за 49 секунд!