Намедни оккупационные информационные площадки сообщили по-настоящему ура-патриотическую для адептов захватчиков новость, которой, по сути, не столько сыграли на пользу российской пропаганде, сколько, наоборот – во вред
Дело в том, что так называемые СМИ захватчиков ОРДО сообщили, что в оккупированном городе Снежное на заводе "Авиатех", начато производство элементов двигателей для самолетов и вертолетов, которые "экспортируются" в Россию.
Что же, сюжет, посвященный тому, как в оккупированном Снежном процветает завод, а его сотрудники купаются в молочных реках, протекающих вдоль кисельных берегов, стал ещё одним доказательством того, что вся российская авиация, на сегодняшний день, это один сплошной контрафакт.
Читайте также: Куда поплывут российские УДК, заложенные в оккупированном Крыму
По сути, данный репортаж подтвердил тот факт, что российские самолеты и вертолеты, оснащаются и комплектуются запчастями, не имеющими какой-либо лицензии и представляющими собой не более чем кустарное производство.
С другой стороны, за счёт своей дешевизны они позволяют руководству российских заводов экономить колоссальные средства. Ну, как экономить, на самом деле – пилить.
Напомню, что в 2019 году разгорелся колоссальный скандал, когда выяснилось, что Воронежское авиастроительное объединение (ВАСО) на протяжении многих лет обеспечивало авиацию РФ деталями из несертифицированного авиационного титана. Такие детали были поставлены для не только Sukhoi SuperJet 100, но и Ил-96-300ПУ (самолёт президента России), МС-21 и Ил-112В.
В этом году по России прокатилась волна крушений вертолётов, а в феврале было озвучено заключение следствия о том, что в разбившемся в ноябре 2018 года под Тверью вертолете Ми-8 были выявлены поддельные запчасти. Московская межрегиональная прокуратура по данному факту возбудила уголовное дело.
Читайте также: Контрафактные детали и износ продолжают "приземлять" российские вертолеты
Благодаря этому инциденту выяснилось, что российские сборочные заводы на протяжении нескольких лет использовали как для ремонта, так и создания новых машин несертифицированные детали. При этом некоторые детали сложно назвать новыми, поскольку "жизнь" ряду деталей продлевали путем регулярного удаления клейма номеров и набоя новых в соответствии с другими паспортами.
Также напомню, что производящиеся сейчас в России учебно-боевые самолеты Як-130, после вторжения Российской Федерации на Донбасс и Крым в 2014 году, перестали получать из Украины авиадвигатели АИ-222-25. Между тем, в РФ на мощностях НПЦ "Салют" была осуществлена так называемая локализация производства авиадвигателей АИ-222-25, больше представляющая собой кустарное производство данных силовых установок. И не удивительно, что эти самолёты, экспортируемые в другие страны, зарекомендовали себя как экстремально аварийные.
А потому, с учетом показанного оккупационными СМИ репортажа из Снежного, уверен, какие-либо вопросы относительно того, почему российские самолёты и вертолёты так часто ломаются и более того, падают, отпадают сами собой. Хотя, на мой взгляд, это в первую очередь проблема уже не столько самой России и её авиационного кластера, сколько тех стран, что продолжают у РФ закупать авиационную технику, рискуя жизнями своих пилотов и граждан.
Підписуйся на сторінки UAINFO у Facebook, Twitter і YouTube
