Содержание:
- Человек, который хотел изменить все
- Авто большой мечты и проблем
- Драгоценная игрушка
- Второе дыхание от Земекиса
Амбициозный и успешный предприниматель решает поразить авторынок своей инновационной разработкой. Спроектированный им автомобиль с футуристическим дизайном словно сошел со страниц фантастических комиксов, а его главная фишка – использование кузова из полированной нержавеющей стали. Надежды относительно новинки были очень большими, но это не помешало ей громко провалиться.
Читайте о бизнесе без политики на канале LIGA.Бізнес
Нет, речь сейчас не о Cybertruck Илона Маска, а об одном из самых узнаваемых "автомобилей" поп-культуры – DeLorean DMC-12, более известном в народе просто как "делореан". Liga.Tech рассказывает, как он был создан, как получил роль в трилогии "Назад в будущее", почему стал коммерческим фиаско и как попытался вернуться.
Человек, который хотел изменить все
Создатель известнейшей машины времени – американский инженер и бизнесмен румыно-венгерского происхождения Джон Захария Делореан, родившийся в 1925 году. Его малой родиной стал город Детройт, который тогда был центром автомобильной промышленности, поэтому не удивительно, что Джон решил связать свой жизненный путь с "железными конями".
Он успел поработать в компаниях Chrysler и Packard, после чего получил приглашение на работу от концерна General Motors (GM). В 1965 году он возглавил подразделение Pontiac, став самым молодым человеком (ему тогда исполнилось 40) на должности такого уровня в истории компании.
Ему приписывают руководящую роль в разработке таких автомобилей как Pontiac GTO, Firebird и Grand Prix, а также Chevrolet Cosworth Vega.
В 1973 году Делореан уходит из GM, основывает свою компанию DeLorean Motor Company (DMC) и начинает работать над новым спорткаром. По данным Forbes, правительство Великобритании предоставило американскому бизнесмену ссуд и кредитных гарантий на $100 млн при условии, что собираться авто будет на территории Северной Ирландии. Вдобавок к этому Делореан убедил ряд частных инвесторов выделить ему еще несколько десятков миллионов долларов.
В интервью предприниматель подчеркивал, что создает "лучшего из лучших" и подогревал ажиотаж откровенно экстравагантными шагами. К примеру, за несколько месяцев до выпуска DMC-12 была представлена лимитированная версия, кузов которой был покрыт 24-каратным золотом. Хотя у нее был ценник $85 000 против $25 000 за стандартную стальную версию, депозит за нее внесли семь клиентов.
Авто большой мечты и проблем
Первый прототип DMC-12 был завершен главным инженером компании Уильямом Т. Коллинзом (до этого занимал аналогичную должность в Pontiac) в октябре 1976 года. Первоначально планировалось, что шасси к автомобилю произведут по новой и еще не оттестированной технологии Elastic Reservoir Molding (ERM). Расчет был на то, что она будет способствовать уменьшению веса DMC-12 и затрат на сборку. Компания даже оформила патент на ERM, но вскоре стало ясно, что разработка просто не подходит для массового производства.
В конце концов команда инженеров пришла к выводу, что DMC-12 нуждается в почти полной реконструкции. Возглавить этот процесс было поручено известному британскому автоконструктору и основателю бренда спорткаров Lotus Cars Колину Чапмену. Тот пошел по пути наименьшего риска и заменил большинство непроверенных материалов и технологических решений на уже использовавшиеся в его автомобилях Lotus. Так DMC-12 перешел на шасси Backbone, которое очень похоже на аналогичное у Lotus Esprit. Неприкосновенными остались только оригинальный дизайн кузова от Джорджетто Джуджаро, фирменные внешние панели из нержавеющей стали и дверцы системы "крыло чайки".
Название DMC-12 было выбрано из-за первоначально задуманной цены в $12 000, однако с учетом всех конструкторских изменений автомобиль сошел с конвейера с рекомендованным ценником в $25 000, что сейчас примерно эквивалентно $94 000.
На рынок поставлялся в двух комплектациях: с ручной коробкой передач и автоматической (дороже $650) и двумя разновидностями цветной гаммы в салоне – черной и серой. Также на 1983 год был запланирован выпуск версии с четырьмя дверцами.
Активное производство DMC-12 продолжалось с января 1981 года по декабрь 1982-го. За это время с конвейера сошло 9200 автомобилей. Ажиотаж среди американских автолюбителей был настолько велик, что некоторые были готовы заплатить на $10 000 больше, лишь бы поскорее получить его в свой гараж. Однако уже вскоре стало известно о серьезных изъянах инновационной новинки, сама DMC уже осенью 1982-го обанкротилась, а ее основатель оказался в центре громкого криминального скандала.
Драгоценная игрушка
Профильные обозреватели и издания встретили DMC-12 очень сдержанно. Панели из нержавеющей стали, которые выглядели очень круто на уровне концепта, на практике лишь приводили к мигреням. В случае какого-либо повреждения их почти невозможно было подрихтовать – приходилось заменять всю панель. Также клиентам не нравилось, что на стальной поверхности отпечатки пальцев особенно бросались в глаза, а также невозможность подчеркнуть свою индивидуальность: все "делореаны" были похожи как братья-близнецы. Отдельные дилерские центры пробовали окрашивать автомобили, но это было очень непросто опять же из-за выбранного конструкторского решения. Наконец выбранная сталь для кузова подвергалась коррозии, что нивелировало саму идею ее использования.
Хватало и других проблем: от плохой подгонки отдельных элементов до механических изъянов у первых экземпляров. Были и чисто конструкторские промахи: недостаточно мощный двигатель и вес самого автомобиля влияли на его способность к ускорению и управляемости. Любителей спорткаров разочаровало, что DMC-12 по своим характеристикам очень уступал своим конкурентам в аналогичном ценовом сегменте.
Из-за этого и эффектного дизайна обозреватели сравнивали автомобиль с ценной, но очень непрактичной игрушкой.
Окончательно коммерческие перспективы недавно перспективного спорткара зарыло дело против Джона Делореана. По версии следствия, владелец компании для поправки финансового состояния согласился заняться трафиком крупной партии наркотиков. Впоследствии в суде он докажет, что имело место основание от ФБР, но роковой удар по репутации DMC и ее разработке уже был нанесен.
Второе дыхание от Земекиса
От забвения DMC-12 спас американский режиссер Роберт Земекис, работавший над фантастической лентой "Назад в будущее". В ранних версиях сценария машина времени была холодильником, который док Браун возил в своем пикапе. Но постановщик побоялся, что после премьеры дети начнут запираться в холодильниках.
В конце концов, Земекис и сценарист Боб Гейл решили, что машиной времени должен быть автомобиль. Узнав об этом, автомобильные концерны начали наперебой предлагать свои автомобили для роли в ленте. Так, Ford была готова заплатить студии Universal $75 000, если док Браун будет кататься на Ford Mustang. Земекис это предложение категорически отклонил и сделал выбор в пользу DMC-12 из-за его футуристического дизайна. Universal заключила с производителем соглашение, предусматривавшее право использовать автомобиль в обмен на 5% от дохода. DMC предоставила шесть экземпляров и один макет из стеклопластика.
Дизайнерам поручили немного поколдовать над автомобилем, чтобы он выглядел как будто после тюнинга в гараже эксцентричного ученого.
DMC-12 разгонялся до 60 миль в 10 секунд, что не подходило под замысел сценаристов. Поэтому решили заменить оригинальный двигатель мотором от Porsche, чтобы автомобиль ехал гораздо быстрее. Этим члены съемочной команды реализовали мечту владельца компании, который хотел установить на автомобиль двигатель с турбонаддувом и даже заключил соответствующий контракт. Однако реализовать это так и не удалось из-за банкротства избранного подрядчика.
Впоследствии съемочная команда в шутку сравнивала DMC-12 с капризной примой. Вопреки показанному в фильме это был отнюдь не мощный автомобиль. Он часто ломался и терял мелкие детали, из-за чего съемки приходилось ставить на паузу, пока механики ремонтировали авто. Исполнитель роли Марти МакФлая рассказывал, что можно было бы снять короткометражку обо всех эпизодах, когда его били дверцей авто.
На волне успеха трилогии "Назад в будущее" DMC-12 снова стала популярной и востребованной машиной.
Вместо обанкротившейся DMC производством запчастей, а также обслуживанием занялись несколько компаний. Сама машина тоже получила ряд улучшений и стала желанным экземпляром для коллекционеров. В конце 2000-х цена за подержанный экземпляр колебалась около $50 000 – $60 000.
В итоге права на бренд перекупил американский предприниматель Стивен Винн, а уже в 2008 году возобновилось производство этого спорткара в ограниченных объемах. У новых экземпляров были фирменные панели из нержавеющей стали, нижняя часть кузова из стеклопластика, улучшенный двигатель на 197 лошадиных сил и дополнительные модули типа GPS-навигатора. Вокруг авто сформировалось большое сообщество поклонников, имеющих тематические клубы в США.
В итоге можно сказать, что Delorean DMC-12 – это пример того, что в погоне за мечтой не стоит отрываться от земли и понимать, что инновации – не всегда хороши сами по себе. К сожалению, пример того же "кибертрака" показывает, что далеко не все усвоили уроки Джона Делореана.
Читайте такжеНастоящие байкеры, списанные автомобили и много взрывчатки. Как снимался "Безумный Макс"Обзор выставки спецтранспорта ComAutoTrans 2024: курс на дизель и техника для ВСУ
